Автогрейдер ГС14.02

Долговечный шестицилиндровый двигатель является мощным и эффективным силовым агрегатам. Система прямого впрыска обеспечивает точную дозировку и экономичный расход топлива. Шестискоростная механическая коробка перемены передач, ведущий мост со встроенным блокируемым дифференциалом, конечными планетарными редукторами и шестерными колесными тандемными тележками обеспечивают наиболее полное использование установленной мощности двигателя.

Задний мост - центральный редуктор в литом корпусе с главной конической парой, дифференциалом свободного хода и бортовыми редукторами (планетарные передачи). Угол качания балансиров - 15°.

Рама шасси - передняя несущая рама - сварная, с соединением элементов главной балки в тавр.

Шины - повышенной проходимости, типоразмер 14,00 - 20,12 PR, универсальные для передних и задних колес.

Защитная конструкция ROPS - встроенная в кабину защитная конструкция ROPS (Rollover Protective System) для предохранения оператора при опрокидывании машины отвечает стандартам ISO 3471-1986 относительно ROPS и требованиям ISO 3449-1984, предъявляемым к конструкциям FOPS (Falling Object Protective Structure) для защиты оператора от поражения падающими тяжелыми предметами.

Кабина оператора - полнопрофильная, одноместная, теплошумоизолированная кабина с закрытыми дверями и окнами соответствует действовавшим на момент ее выпуска требованиям относительно предельно допустимых уровней шума и вибрации, которым может подвергаться оператор во время работы. Кабина оборудована отопителем, приточной вентиляцией, омывателем переднего стекла, стеклоочистителями, зеркалами заднего вида.

Тяговая рама отвала - А-образная рамная конструкция из балок коробчатого сечения 120х80х8 мм с четырьмя разнесенными опорными плитами поворотного круга, регулируемыми по горизонтали и вертикали. Сменные прокладки между кругом и тяговой рамой, а также между опорными плитами и кругом удлиняют эксплуатационный ресурс узла.

Рулевое управление - двухцилиндровая система управления поворотом передних колес с приводом от гидростатического руля.

Угол поворота колес в каждую сторону, не более ...37°

Угол "перелома" рамы в сочленении в обе стороны (с управлением от исполнительной гидросистемы), не более - ...22°

Радиус разворота по внешнему краю колеи передних колес, не более - ...8,2м*

(с вывернутыми передними колесами, "сломленной" в сочленении рамой и разблокированным дифференциалом задних колес) Передний мост - жесткая качающаяся на центральном опорном шарнире стальная балка.

Дорожный просвет ...560 мм

Угловой диапазон качания моста...40°

Угол наклона передних колес...20°

Максимальный угол поворота передних колес...37°