Погрузчик В140

На погрузчике установлен дизельный 6-ти цилиндровый V-образный двигатель. Двигатель имеет электростартерный пуск. Топливная система погрузчика В140 состоит из бака, фильтр грубой очистки, топливопроводов и установленных на двигателе: топливоподкачивающегося насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления. Топливный бак имеет внутренние перегородки, гасящие энергию колебания топлива. Бак установлен на раме погрузчика и закреплен болтами на кронштейне рамы. Уровень топлива в баке проверяется мерной линейкой. В заправочной горловине бака под пробкой установлен сетчатый фильтр. Для слива топлива в днище бака имеется топливный кран, регулирующий также подачу топлива в систему. Через этот кран по топливопроводу топливо поступает к насосному агрегату подогревателя.

Трансмиссия погрузчика - гидромеханическая, состоит из двух преобразователей - гидравлического и механического. Гидравлический преобразователь - гидротрансформатор (ГТ) автоматически регулирует скорость машины в зависимости от сопротивления качению колес или режущей кромки ковша . Это создает оптимальные условия для работы двигателя, улучшает динамику и проходимость машины. Механическая часть ГМП представляет собой цилиндрический редуктор с механическим переключением диапазонов и включением заднего моста. Переключение передач и реверса каждого диапазона осуществляется гидравлическими фрикционными муфтами. Передача мощности от коробки передач к переднему и заднему мостам осуществляется через карданную передачу. Погрузчик имеет два ведущих моста. Передний мост жестко закреплен на раме, отключаемый задний качается в поперечной плоскости. Рама состоит из двух полурам, шарнирно закрепленных между собой. Поворот погрузчика осуществляется за счет складывания рамы с помощью гидравлического рулевого управления следящего типа. Гидросистема рулевого управления и гидросистема рабочего оборудования имеют общий бак для рабочей жидкости. Кабина водителя одноместная, со встроенной системой защиты от падающих предметов (FOPS) и при опрокидывании машины (ROPS), снабжена системой отопления и вентиляции. Трансмиссия погрузчика является силовой передачей гидромеханического типа. Трансмиссия включает в себя следующие составные части: редуктор привода насосов, гидромеханическую передачу и карданные передачи мостов. Гидромеханическая передача (ГМП) состоит из двух преобразователей - гидравлического и механического. Гидравлическим преобразователем является гидротрансформатор, который автоматически регулирует скорость машины в зависимости от нагрузки. Механическим преобразователем ГМП является коробка передач (КП), имеющая два диапазона - рабочих передач и транспортных передач. Подвод мощности на ГМП производится через фланец входного вала ГТ, а отвод - через фланцы выходного и отключаемого валов КП. Редуктор привода насосов путем отбора мощности от двигателя обеспечивает: - согласованную работу узлов трансмиссии; - привод насосов. В корпусе установлены ведущий и ведомый валы с цилиндрическими шестернями. На фланцах редуктора крепятся насосы . Передача крутящего момента от двигателя к ведущему валу редуктора осуществляется через упругую муфту, которая состоит из наружной и внутренней полумуфт.

Главная передача служит для передачи крутящего момента с одновременным его увеличением и обеспечения при помощи дифференциала необходимых угловых скоростей колес. Главная передача представляет собой одноступенчатый конический редуктор с межколесным коническим дифференциалом, смонтированный в литом картере, который сцентрирован в специальной расточке картера моста. Ведущая шестерня главной передачи изготовлена заодно с валом и установлена на трех роликоподшипниках: двух конических и одном цилиндрическом в картере подшипников ведущей шестерни, фланец которого крепится к картеру главной передачи посредством шпилек и гаек с пружинными шайбами.
Дифференциал простой конический, с четырьмя сателлитами установлен на двух конических подшипниках, которые являются также опорами ведомой шестерни.
Смазка дифференциала производится маслом, поступающим из картера моста через отверстия в чашках.
Картер моста сварен из трех стальных отливок. Средняя его часть имеет полусферическую полость с фланцем для крепления главной передачи. В расточки картера запрессованы кожухи и полуосей, cлужащие опорой для колесного редуктора.

представляет собой шарнирно-сочлененную конструкцию, состоящую из соединенных между собой двумя вертикальными шарнирами передней и задней сварных рам, предназначена для размещения на ней агрегатов погрузчика; обе рамы соединены двумя шарнирами нижним и верхним таким образом, чтобы с помощью двух гидроцилиндров обеспечивать складывание рамы погрузчика в горизонтальной плоскости и, тем самым, осуществлять поворот погрузчика; нижний шарнир представляет собой кронштейн с двухрядным сферическим подшипником, закрытым двумя крышками, опирающимися на прокладки из антифрикционного материала; верхний шарнир не имеет опоры в вертикальной плоскости и воспринимает только радиальные усилия; подвеска заднего моста в опоре шарнирная; передний мост жестко закреплен в кронштейнах передней рамы. Поворот осуществляется за счет излома полурам с помощью гидравлического рулевого управления следящего типа. Рулевое управление, гидросистема ГСП и гидросистема рабочего оборудования имеют общий бак для рабочей жидкости.

Погрузчик комплектуется различным сменным рабочим оборудованием: ковш (общего назначения, скальный или двухчелюстной), челюстной захват (двух типов);
ковши представляют собой сварные конструкции коробчатого сечения шарнирно закрепленные на cтреле; габаритные размеры ковша общего назначения и ковша скального аналогичны;
основным различием является усиление режущей кромки скального ковша и применение съемных зубьев

основным отличием от обычного ковша является усиленная кромка скального ковша и применение съемных зубьев

представляет собой сварную конструкцию шарнирно закрепленную на стреле