Коробка передач автогрейдера ДЗ-98В

Коробка передач с постоянным зацеплением шестерен, реверсивная, т.е. обеспечивает на любой передаче движение вперед и назад, двухрежимная (рабочий и транспортный режимы), трехскоростная (всего шесть передач).

Коробка передач состоит из картера и крышки, совместно обработанных и, следовательно, раздельно не применяемых, соединенных шпильками. Первичный вал 8 установлен на двух подшипниках, один из которых установлен в картере, другой в крышке.
1- рычаг реверса;
2- рычаг переключения передач;
3- корпус реверса;
4- сапун;
5,10- рычаги механизма блокировки;
6- корпус механизма переключения;
7- крышка механизма переключения передач;
8- валик механизма блокировки;
9- тяга механизма блокировки;
11- кронштейн механизма блокировки;
12- корпус коробки передач;
13- заливная горловина;
14- рычаг мультипликатора;
15- рычаг отключения переднего моста;
16- крышка механизма мультипликатора;
17- крышка механизма отключения переднего моста;
18- фланец привода переднего моста;
19- сливная магнитная пробка;
20- колпачок;
21- вилка отключения переднего моста;
22- валик отключения переднего моста;
23- рычаг отключения переднего моста;
24- крышка картера;
25- гайка и контргайка для крепления подшипника;
26- роликоподшипник;
27- крышка с резьбовым отверстием для подвода смазки к подшипникам;
28- центровочный штифт;
29- шпилька

На первичном валу установлены ведущие шестерни 3,5,7 соответственно третьей, второй, первой передач, имеющие зубчатые венцы, а также паразитная шестерня реверса 1.

Все шестерни установлены на шарикоподшипниках 10. Между шестернями первой и второй передач, а также у шестерни третьей передачи установлены внутренние муфты 2 и 6, жестко закрепленные на шлицах вала.
На шлицах внутренних муфт 2 и 6 установлены наружные муфты 31. Во внутренних муфтах имеются четыре цилиндрических отверстия, в которых устанавливаются подпружиненные фиксаторы 32.

Фиксаторы своей конической поверхностью упираются в конические канавки наружных муфт и обеспечивают их фиксацию в нейтральном положении.

Наружные муфты имеют с торцов конические выборки на зубьях. В эти выборки попадают фиксаторы при включении той или иной передачи.
1- шестерня реверса;
2- муфта включения III передачи;
3- ведущая шестерня III передачи;
4- распорное кольцо;
5- ведущая шестерня II передачи;
6- муфта включения I и II передач;
7- ведущая шестерня I передачи;
8- первичный вал;
9,34- фланец,
10- шарикоподшипник;
11- распорная втулка;
12- вал реверса;
13- шпонка;
14- ведомая шестерня I передачи;
15- ведомая шестерня II передачи;
16- ведомая шестерня III передачи;
17- шестерня прямого хода;
18- промежуточный вал;
19- шестерня пониженной передачи;
20- шестерня повышенной передачи;
21- выходной вал;
22,24,25- шестерни;
23- муфта переключения мультипликатора;
26- шестерня заднего хода;
27- канал подвода смазки к подшипникам;
28- муфта реверса;
29- стопорное кольцо;
30- внутренняя муфта;
31- наружная муфта;
32- фиксатор;
33- пружина;
35- крышка;
36- вилка включения переднего моста;
37- игольчатый подшипник;
38- вал-шестерня;
39- маслоотражательная шайба

Первичный вал имеет канал 27 для подвода смазки к подшипникам и ряд радиальных отверстий, соответственно под каждую пару подшипников первой, второй и третьей передач.

Первичный вал через зубчатый фланец 9 соединен с карданным валом сцепления. Второй конец первичного вала закрыт крышкой 27 , имеющий подвод смазки. Вал реверса 12 установлен на двух роликовых подшипниках. Ведомые шестерни 1, 15 и 16 соответственно первой, второй и третьей передач установлены жестко на этом валу с помощью призматических шпонок. Все эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями на первичном валу.

Шестерни 17 и 26 установлены на валу реверса на подшипниках. Между ними расположены муфты, аналогичные муфтам на первичном валу. Передача вращения через шестерню 17 обеспечивает движение автогрейдера вперед, а через шестерню 26 назад, так она находится в постоянном зацеплении с шестерней 1 на первичном валу, а та в свою очередь - с шестерней 25 на промежуточном валу.

Вал реверса имеет осевое отверстие и ряд радиальных отверстий для подвода смазки к шарикоподшипникам, на которых установлены шестерни. Подшипники, на которых вращается вал реверса, закрыты крышками, имеющими подвод смазки. Промежуточный вал 18 установлен на двух подшипниках.

На валу жестко установлены три шестерни. Шестерня 19, обеспечивающая пониженную передачу (рабочий режим), установлена на валу на призматической шпонке.

Шестерня 20, обеспечивающая повышенную передачу (транспортный режим), установлена на валу также на призматической шпонке. Шестерня 25 установлена на шлицах вала и находится в постоянном зацеплении с паразитной шестерней 1.

Шестерня 20 находится в постоянном зацеплении с шестерней 17 на валу реверса и одновременно с шестерней на валу мультипликатора.

Промежуточный вал закрыт крышками. Выходной вал 21 установлен на двух роликовых подшипниках. На валу установлены две шестерни 22 и 24, находящиеся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями на промежуточном валу. Эти шестерни установлены на шарикоподшипниках 10. Между шестернями на шлицах установлена зубчатая муфта 23, имеющая внутренние шлицы и наружные зубья.

Шлицевая часть вала имеет четыре цилиндрических отверстия, в которых установлены подпружиненные фиксаторы, унифицированные с фиксаторами на первичном валу.

Соосно с валом мультипликатора установлена вал-шестерня 38, которая имеет наружные зубья, служащие для включения привода переднего моста. Включение осуществляется через такие же муфты, как и на первичном валу реверса. Внутренняя муфта установлена на шлицах вала мультипликатора.

Опорами вала-шестерни с одной стороны служит игольчатый подшипник 37, а с другой - шарикоподшипник 10, внутренняя обойма которого опирается на вал шестерню 38 привода переднего моста. На валу мультипликатора установлена зубчатая муфта, через которую происходит соединение соединение вала с валом раздаточного редуктора. Подшипники корпуса коробки передач устанавливаются в специальные стаканы и крышки. Это предотвращает износ отверстия под подшипник в картере и крышке и обеспечивает лучшую ремонтоспособность корпусных деталей.